【特惠】布朗神父的天真：確立推理文學進入黃金時期的轉捩點！分享
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商品訊息描述: 便宜以犯罪心理學為主的辦案風格，對人性純粹的直觀洞察，確立推理文學進入黃金時期的轉捩點！
網路人氣產品top10我始終沒見過另外那個人寫的信，我也像死人一樣不知道他在哪裡幹些什麼。可是我怕的就是他，他好像就在我身邊。就是他把我逼得半瘋。說實話，我覺得他已經把我逼瘋了。因為我曾經感覺到他在他不可能會在的地方，在他不可能說話的時候聽到他的聲音。所謂證據可以變造，解釋可以網路熱賣商品拼湊，真凶其實可以藉錯誤的推論而逍遙法外。然而，古諺云：「江山易改，本性難移。」不管如何掩飾、如何偽裝，都很難大改以往的行為模式。於是，布朗神父抵達案發現場後，看的不是菸蒂、不是血跡，而是凶手的犯罪模式，一種瀰漫在現場的無形印象。挖好康布朗神父滿懷哲理與熱誠地解謎緝凶，卻也不忘對罪孽靈魂的救贖，藉由宗教情懷之於人性心理的透視，透過哲學思維對人類的犯罪行為做出慧黠的洞悉。本書特色★?犯罪心理文學先驅Ｇ．Ｋ．卻斯特頓系列名作！★?收錄十二篇短篇名作，帶你認識犯罪心理學鼻祖布朗神父。
★?布朗神父的「心證推理」與福爾摩斯的「物證推理」創建推理文學兩大主流！
★?布朗神父探案系列確立推理文學進入黃金時期的轉捩點。作者簡介好康平台銷售排行榜G．K．卻斯特頓G．K．卻斯特頓（Gilbert K. Chesterton，1874—1936）舉世聞名的英國作家，獻身警探小說、創造出「布朗神父」這位現代犯罪文學不朽的教士偵探，深獲讀者喜愛。G．K．卻斯特頓也是最早提出「偵探小說應視為一種文學形式」的辯護者，他的這番論述至今列為最聰明、最有見地的其中之一。不能不逛G．K．卻斯特頓出生於英國倫敦，畢業於倫敦大學。廣涉文學評論、編輯以及神學等，對二十世紀初的英國文壇有顯著的影響力，尤其最熱愛、投入心力最多的是推理小說此一大眾文學。繼柯南．道爾之後，卻斯特頓所創造的布朗神父，可說是英國短篇解謎推理創作熱潮之下最為重要的偵探。與福爾摩斯探案不同，布朗神父偵破謎案通常不靠對外在物質線索的觀察，亦不在追蹤行動中大展身手，而是藉由宗教情懷之於人性心理的瞭解，透過哲學思維對人類的犯罪行為作出慧黠的洞悉。此一偵推手法影響既深且遠，涵養了日後阿嘉莎．克莉絲蒂、約翰．狄克森．卡等黃金時期大師的靈感源頭。卻斯特頓長年筆耕，生前的最後十二年每週都在報紙上發表開箱文熱銷新書評論文章；除了努力創作正統的古典解謎推理之外，他還對推理小說做了種種的實驗，寫出《奇職怪業俱樂部》與《知道太多的人》這類顛覆推理小說公式的作品，是推理史上不可或缺的大師級人物。譯者簡介景翔民國三十年生，臺北工專三年制土木科畢業。主修理工，愛好文學藝術，曾任職於電腦界及新聞界，在「中國時報」工作二十五年（歷任副刊編輯、資料室編譯、時報周刊副總編輯、時報周刊總編輯、中國時報藝文組主任、中時社會服務部副總經理）後退休。擔任影評的工作多年，曾主持廣播及電視節目，喜愛文學小說，尤其是推理小說，譯有多部作品。曾參與催生《推理》雜誌創刊，十二年間除提供譯稿外，並長期負責撰寫「推理錄影帶選介」及「推理小說大家看」兩大專欄。現為資深影評人與專業譯者。
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作者： G．K．卻斯特頓
新功能介紹- 譯者： 景翔
- 出版社：立村文化
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高鐵雲林站確定增班 7月起每周加開7班次 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網
高鐵雲林站乘客日益增加，但每小時僅一班次，對南來北往的乘客相當不便，雲林縣長張麗善、立委劉建國與蘇治芬等人多次向交通部反映地方需求，台周年慶折價卷灣高鐵公司今天宣布7月1日起，雲林站每周增開7班次列車。交通部長林佳龍今天宣布高鐵將在7月1日改點，他表示，高鐵雲林站目前南下、北上每小時僅各有1班，他上任後，雲林縣政府與立委劉建國等人一直關心高鐵增班的評估及規畫。. } }); } 林佳龍表示，經高鐵整體評估，在這次增加的每周18班車次中，就有7班會停靠雲林站，經典產品最近流行商品其中北上增3班、南下增4班，合計7班。台灣高鐵公司說明，因應乘客平日通勤及商務需求，7月起，周一至周四雲林站南下增開1321車次，台北站發車時間為下午4時，抵達雲林站時間為5時16分，以加強服務平日至北部洽公旅客返回雲林的需求。自周五下午起至周日期間，雲林站北上增開3班次列，分別為周五下午增加1320車次，雲林站發車時刻為下午4時31分，週日增加1318、1326班次等2班次，雲林站發車時刻分別為下午3時31分及晚上7時31分。旅客自6月4日凌晨零時起，即可依照新班表購買7月1日開行的各車次車票，後續將依發車前28日的售票規定，逐日開放7月1日以後各車次購票。劉建國表示，高限量不等人的享好禮鐵雲林站增班是很多鄉親殷切期盼，這次增班更是各界不分藍綠，不斷反應積極爭取的成果，他將持續監督高鐵公司相關班次的調配，更會繼續爭取增班，來滿足鄉親及旅客搭車便利性，達成一日生活圈目標。高鐵雲林站乘客日益增加，但每小時僅一班次，對南來北往的乘客相當不便，雲林縣長張麗善、立委劉建國與蘇治芬等人多次向交通部反映地方需求，台灣高鐵公司今天宣布7月1日起，雲林站每周增開7班次列車。圖／本報資首選CP值爆表料照 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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